SURABAYA | duta.co – Kereta cepat menjadi salah satu topik bahasan dalam Konvensi Sains, Teknologi, dan Industri (KSTI) Indonesia 2026 di Gedung Science Techno Park (STP) ITS Surabaya, Kamis (12/11/2026).
Melalui riset, Konsorsium Perguruan Tinggi Indonesia terus memperkuat pengembangan teknologi transportasi massal itu.
Salah satu anggota tim riset dari Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Andri Setiawan mengatakan, saat ini pihaknya bersama konsorsium tengah merampungkan desain development untuk mewujudkan kereta cepat berbadan ringan (light carbody research).
“Kereta kita bisa mencapai kecepatan tinggi bukan hanya karena proporsinya, tetapi juga dari profil dan bodi yang bermaterial ringan, yaitu aluminium extrusion,” ujarnya.
Andri menjelaskan, riset ini melibatkan kolaborasi multidisiplin dari berbagai perguruan tinggi terkemuka. Ketua periset utama berasal dari Desain Produk Industri ITS (alumni Ecole Centrale de Lyon, Prancis), yang kemudian bekerja sama dengan bidang teknik mesin, material, kelistrikan, hingga baterai.
Sejak 2022, konsorsium ini juga telah memperluas kolaborasi dengan Universitas Airlangga (Unair) khususnya untuk riset di bidang baterai, serta Universitas Brawijaya (UB), Universitas Gadjah Mada (UGM), dan ITS untuk berbagai komponen interior dan infrastruktur.
Melalui riset kolaboratif ini, konsorsium berharap dapat memacu industri nasional untuk ikut menciptakan inovasi komponen pendukung kereta cepat.
Sebagai contoh, inovasi bilet yang awalnya hanya mampu dibuat sepanjang 25 sentimeter kini berhasil didorong hingga mampu mencapai 40 sentimeter demi memenuhi kebutuhan carbody.
Dari sisi rantai pasok produksi, konsorsium menargetkan agar 90 persen komponen yang digunakan berasal dari dalam negeri, kecuali untuk beberapa teknologi kunci seperti sistem persinyalan yang masih memerlukan dukungan luar negeri.
“Kecuali untuk teknologi kunci yang memang kita masih belum sampai di sana, misalnya untuk signaling dan lain-lain, mungkin akan beberapa disupport dari luar negeri,” jelasnya.
Dalam rancangannya, kereta cepat ringan ini ditargetkan memiliki kecepatan operasional di kisaran 225 hingga 230 kilometer per jam, dengan kecepatan maksimal desain mencapai 300 kilometer per jam.
Dengan kecepatan tersebut, simulasi rute Jakarta-Surabaya diperkirakan dapat ditempuh dalam kurun waktu kurang lebih empat jam.
“Waktu tempuh ini dinilai sangat efisien untuk menekan beban transportasi udara, sekaligus mendongkrak produktivitas arus lalu lintas dan memberikan dampak sosial-ekonomi positif bagi daerah-daerah yang dilewatinya,” ungkapnya.
Andri menegaskan, kereta cepat memerlukan perlakuan desain yang berbeda dari kereta konvensional untuk mengoptimalkan kestabilan terhadap hambatan udara (aerodynamic drag).
Melalui uji Computational Fluid Dynamics (CFD) yang bekerja sama dengan PT INKA dan BRIN, desain bagian depan kereta buatan konsorsium ini sukses mencatatkan angka drag coefficient sebesar 0,33, yang bahkan melampaui rekomendasi batas aman di bawah 0,4.
Kereta cepat ringan ini ditargetkan memiliki kecepatan operasional di kisaran 225 hingga 230 kilometer per jam, dengan kecepatan maksimal desain mencapai 300 kilometer per jam.
Saat ini, prototipe fisik carbody telah berhasil dibuat dan siap untuk dilanjutkan ke tahap penyempurnaan sistem pendukung lainnya, seperti pengerjaan dashboard, sistem kontrol, hingga uji ketahanan material (fatigue test) secara lebih komprehensif. ril/lis
